Our LNG Cylinder certified by ECE R110 (Regulation No.110)
ตรงตามข้อกำหนดของกรมการขนส่งทางบก สำนักวิศวกรรรมยานยนตร์ ตามบันทึกข้อความวันที่8 มิถุนายน2564 ข้อ1.1
Product Overview
- Double gas Cylinder Installed on the back
Size: 240L; 330L;450L/500L
Customer : FAW Jiefang (Changchun and Qingdao) , SAIC Iveco Hongyan
- Extra Large Gas Cylinder with Aluminum Alloy Frame
Size: 750L; 995L;1000L;1350L
Customer : FAW Jiefang (Changchun and Qingdao), SAIC Iveco Hongyan Truck
- Single gas cylinder installed by the side
Customer: FAW Jiefang(Changchun and Qingdao, SAIC Iveco Hongyan
- Compressed air resevoirSize: 15L-45L Aluminum gas containerCustomer : FAW Jiefang Chengdu
Workshop and Capacity
- Solid warehouse
- High efficiency
- Well organized workshop
Cylinder Model Specification
Inspections and Tests
Inspections and Tests
Our Customers
Components
How it works
ระบบการเติม
จะเติมเข้าผ่าน Connector J-1 LNG จะไหลผ่าน Check Valve C-1 เข้าสู่ถัง ซึ่งถ้าในระหว่างเติมมีความดันถังเพิ่มขึ้นมากกว่า 0.7 MPa ความดันจะถูกระบายออกไปผ่าน V-1 และ Connector J-2
ระบบการสร้างแรงดันภายในถัง
เมื่อมีการใช้งาน LNG อย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นผลให้ความดันภายในถังลดลง จะทำให้ไม่มีแรงดันเพียงพอต่อการดัน LNG เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ระบบนี้จะทำงานโดยการใช้คุณสมบัติการขยายตัวจาก LNG เปลี่ยนสถานะเป็น NG โดยมีขั้นตอนคือ
การไหลของ LNG จะเริ่มเมื่อความดันในระบบมีค่าต่ำกว่าความดันที่ Regulator E-4 ตั้งไว้ (0.3-0.7 Mpa) LNG จะไหลผ่านวาล์ว V-3, E-2, E-4 ไปจนถึง PBC (Pressure Build-up coil) ซึ่งจะเป็นสถานะก๊าซ NG ไหลกลับเข้าไปในถังเพื่อเพิ่มแรงดัน
ระบบสร้างแรงดันจะหยุดทำงานต่อเมื่อแรงดันภายในถังกลับเข้ามาสู่สภาวะปกติโดยค่าแรงดันจะต้องมีค่ามากกว่าค่าความดันที่กำหนดไว้ของ Regulator E-4 ตั้งไว้ (0.3-0.7 Mpa)
ระบบ ECONIMIZER
ในสภาวะการเก็บ LNG ในถัง จะมีการเปลี่ยนสถานะของก๊าซเหลว กลายเป็นไอก๊าซ อยู่ (Normal Evaporation) ซึ่งเมื่อแรงดันของถังสูงขึ้น จนเกินกว่าค่าแรงดันใช้งานที่ตั้งไว้ จะทำให้เกิดแรงดันส่วนเกินในถัง ระบบนี้จะทำงานโดยการนำแรงดันส่วนเกินนี้มาใช้งานก่อนระบบการจ่าย LNG ในสภาะวะปกติ โดยมีขั้นตอนคือ
การไหลของ NG จะเริ่มเมื่อความดันในระบบมีค่าสูงกว่าความดันที่ Regulator E-1 ตั้งไว้ (0.6-1.2 Mpa) NG จะไหลผ่านวาล์ว V-2, E-2 ไปจนถึง Pr (Vaporizer Cross flow type) และ E-3 ซึ่งจะเป็นสถานะก๊าซ NG ไหลผ่านไปยัง Buffer tank ซึ่งคือท่อจ่าย NG ในสภาวะปกติจนถึงระบบเครื่องยนต์
ระบบ Economizer จะหยุดทำงานต่อเมื่อแรงดันภายในถังกลับเข้ามาสู่สภาวะปกติโดยค่าแรงดันจะต้องมีค่าต่ำกว่าค่าความดันที่กำหนดไว้ของ Regulator E1 ตั้งไว้ (0.6-1.2 Mpa)
ระบบการจ่าย LNG
ในสภาวะการเก็บ LNG ในถัง ที่มีสถานะปกติ LNG จะไหลผ่านวาล์ว C-2 ,V-2, E-2 ไปจนถึง Pr (Vaporizer Cross flow type) ซึ่งจะเป็นสถานะก๊าซ NG ไหลผ่านไปยัง E-3 และ Buffer tank ซึ่งคือท่อจ่าย NG ในสภาวะปกติ จ่ายไปยังเครื่องยนต์
